Наибольшее количество неисправностей вызывается изнашиванием деталей. Как показали многолетние наблюдения, процесс изнашивания всех трущихся деталей сходен (рис. 216).

После механической обработки поверхности деталей имеют небольшие шероховатости, при сборке возможны перекосы и другие дефекты. В начале работы детали происходит ее приработка: величина шероховатостей уменьшается, поверхность несколько упрочняется, устраняются дефекты сборки; в это время деталь усиленно изнашивается. Приработка деталей автомобиля производится во время его обкатки после получения автомобиля с завода-изготовителя или из капитального ремонта. От соблюдения правил обкатки будет зависеть дальнейший срок службы автомобиля.

После приработки детали начинают изнашиваться сравнительно равномерно. Этот период их работы (II на рис. 216) иногда называют периодом естественного изнашивания. Его продолжительность зависит от правильности технического использования автомобиля, качества работ технического обслуживания и ремонта, организации хранении. Как видно из рис. 216, в III периоде работы деталей темп изнашивания резко возрастает. Это происходит от того, что зазоры в сопряжениях деталей увеличились сверх допустимого предела, появились удары и другие динамические усилия, ухудшилась смазка. Сопряжения начинают работать со стуком и шумом, и если не принять мер к уменьшению зазора, приведению его к нормальной величине с помощью регулировки, крепления, замены деталей или других мер. Возникнет так называемое аварийное изнашивание и может произойти поломка деталей.

Процесс изнашивания весьма сложен и до конца еще не изучен. Существуют разнообразные воззрения на природу изнашивания, и учеными предложены различные классификации его. В практике эксплуатации автомобилей наблюдаются следующие виды изнашивания:

1. Абразивное изнашивание;
2. Изнашивание схватыванием (тепловое изнашивание);
3. Усталостное изнашивание;
4. Осповидное изнашивание.